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比如元人入主中原，根据民族不同将全国民众分为四等人，蒙古人社会地位最优越，se目人（回回，西夏其次），北方汉人再次，南方汉人为第四等人。在元朝残酷的统治下，汉人竟然连切菜所用的菜刀都不能一家一把，蒙古男子竟然剥夺汉族男子对自己新婚妻子的**……..。
在满清入主中原过程中，满清不但在扬州，在镇江，在嘉定，在广州，在四川等地制造出来的多个骇人听闻的屠城，屠省悲剧，而且还让我上万万汉人同胞供养满清权贵，满清旗人，满清不但对外卖国，对内压制……，满清种种恶行，并不是现代那些居住在beijing的旗人子孙所可以粉刷得了的。
鉴于元朝、满朝种种恶行，在现行历史教材中，元朝统治者，满清就成为今ri小ri本的代名词，在历史书中，杨兴大肆宣传异族统治对中原，对汉人的残酷统治，宣传民族主义，宣传爱国主义。
杨兴虽然对满清权贵的清算，对满清遗老遗少的清算是支持的，但是对那些普通的旗人，杨兴就没有什么恶感。
谁知道，在斗争中，斗争竟然扩大化，社会上一些愤青竟然对普通旗人抱有深深的仇恨，在全国各地不时爆发一些流血冲突事件，以致于一些满人不再敢自称满人了。
这种民族政策，当然遭到国民党高层一些人士的反对，他们认为应该以德报怨，而不是宣传仇恨思想。但是，他们怎么知道杨兴的苦心，若不这么宣传，在未来对抗苏俄，对抗小ri本的时候，怎么可能凝聚全国民心，全国民众士气呢？
现在看到张静江提起，杨兴显得比较迷茫，良久叹息道：人杰兄，世人都说我们国人是一个是条龙，三个人是条虫。若不增强民族自尊心，若不增强民族自豪感，难道，难道在异族侵略下，我们还要容忍出现数以万计的汉jian？
难道我们还要容忍我中华大地被其他异族入主的悲惨命运吗？
人杰兄，对满族权贵，对满清遗老遗少的清算虽然有所扩大化，这只是执行层面，我们是一个minzhu国家，各省行政、军事、宣传长官会注意到这一点的。
张静江还想再说什么，旁边蒋光头制止道：人杰兄，兴公所言甚有道理，虽然在杭州起义的时候我们与满人发生了血拼，满人如今在杭州势力甚微，但是那帮遗老遗少仗着过去掌握了一定话语权，不时制造一些事端，甚是可恶。
杨兴感激的看了看蒋光头，说道：知我者，中正兄亦。各位，时间不早了，明天的浙戆铁路浙江段开通仪式甚为重要，我们，我们准备一下，准备一下。当即分开，各自坐船回到住处。
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浙戆铁路全长912公里，是继平汉铁路、粤汉铁路、陇海线、川汉铁路之后的又一重大铁路工程，不但投资达到1393万国民币，而且工程量甚为巨大。()
为了修筑浙戆铁路，铁道兵团专门调派了一个师的铁道兵参与铁路修筑，沿线民众更是有力出力，有钱出钱，参与铁路修筑工程。
由于zhengfu大力支持，由于民众踊跃参加，再加上铁道兵团这种专业的铁路建设人才，浙戆铁路从民国26年开始修建以来，历时三年（历时上历时5年全线贯通），现在已完成浙江段修筑工作。
浙戆铁路是中国一条非常重要的干线铁路，将于粤汉铁路、沪杭铁路，杭甬铁路、南浔线、相连接，正如一个时报记者说那样，浙戆铁路建成通车将使华南、华东、中南地区连接一气，实现南方地区的真正统一。
交付使用的浙戆铁路将纳入东部铁路公司营运中，为了整合全国铁路业务，加快国家铁路建设，目前全国已经建成华南铁路公司，华东铁路公司，中部铁路公司，华北铁路公司，西部铁路公司（东北铁路还控制在ri本人手中）等大型铁路公司。
这些铁路公司作为上海证劵交易所的上市公司，不但承担起国家铁路的建设，而且承担铁路的ri常营运工作，而铁道部作为主管部门，只是负责全国铁路业务的统筹，处理各铁路公司之间关系，指导价格而已。
原上海买办，现华东铁路公司总经理朱葆三jing神甚佳，为了修建浙戆铁路，作为过去上海的一个买办，朱葆三通过发行新股等方式，为浙戆铁路筹集了巨额民间资金，从而保证了浙戆铁路的修建。
就是在去年，朱葆三作为董事会浙江董事，被推选为华东铁路公司总经理，这可是朱葆三梦寐以求的一个职位。
在如今各大铁路公司中，不但有民间小股东，而且由于辖区各省在修筑铁路过程中出人，出钱，出地，如此辖区各省也掌握了一定比例的官股，在董事会中也会委派一定数量的董事代表。
在这些官股董事中，有任命省议会交通委员会主委的，也有任命大学教授的，不一而举。
由于为浙戆铁路修建募集了巨额资金，现在成为红顶商人，是在华东数省长袖善舞的红顶商人，作为一个买办出身的商人，朱葆三甚为得意。
在浙戆铁路浙江段开通仪式中，朱葆三也想为华东铁路公司谋取一点利益，那就是相比西部铁路公司，华东铁路公司每公里运费甚低，朱葆三想借这个机会，希望zhengfu能够允许将华东铁路运输费用增加一点。
当朱葆三一经提出后，杨兴还没有什么表示，旁边的监察院院长章太炎就大怒道：你，你朱葆三真是一个jian商，你只看到西部铁路运输费用较高，但是你没有看到西部铁路修筑的艰难。
不说别的，就说那个川汉铁路，修筑复杂xing就十倍于这浙戆铁路，而未来西部铁路公司西南地区的运输费用仅仅1.5倍于华东、华南、中部铁路运输公司，未来西北地区运输费用仅仅1.3倍于华东、华南、中部铁路公司啊。
若不如此，这铁路投资怎么能够收回来？不如此，未来这川汉铁路怎么营运？
旁边的张静江也显得颇为不满道：朱葆三，正如兴公所讲，这公路、铁路本来属于一种基础设施，不像纺织、丝绸、服装这些行业，这铁路公司本来就带有一定垄断xing质，应该为沿线民众服务。