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第348章 横行无忌【求票】(1 / 2)

【横行车神】


【男神天赋·被动】


【你是电,你是光,你是横行在秋名山上唯一的车神】


【老司机?忘掉那个称呼吧,它怎么配用来称呼你?当你漂起来时,螃蟹都追不上你!】


【特效1:自动获得大师级机动车驾驶技术】


【特效2:你天生就知道怎么横向移动车辆,如何最精准、最快速的进行漂移】


【特效3:在驾驶或乘坐机动车辆时,你的全属性将得到5点增强,最高为99点】


【特效4:在驾驶或乘坐机动车辆时,你将受到神秘横行力量的庇护,削弱受到的一切伤害】


我勒个去!


介么强的么?!


汪大少看完全部说明,兴奋得直想狂呼。


没浪费最后那个技能栏!


作为一项生活必备的技能,驾驶技术够用即可,再高并无必要,因为驾驶技术再怎么好,该着的车祸怎么都躲不掉。


你不撞人,人家可以来撞你。


停在路口等红灯还有被撞飞的呢!


碰到那种小概率事件,多好的驾驶技术都白搭,死不死全看命。


但是新的【横行车神】太牛批了,尤其是最后两条特效,简直是给汪大少上了双保险。


神经反射快,撞车的可能就小。


体质强,疲劳驾驶就不存在,抗伤抗撞能力更好。


最后再加上一条减伤……


开着车的时候,汪大少真是谁都不叼,六亲不认,横行无忌。


思考介个问题的意义在于,确认5点全属性加值的发挥范畴。


如果是做任何事情都可以享受加值,那么,以后在车上读书、思考、休息,岂不是更有效率?


在思考中,汪言明显的体会到了思维的活跃与敏锐。


5点看似不多,却将优秀顶峰的智力提升到天才级别,效果堪称立竿见影。


三秒钟不到就得出结论——


属性仍旧不够,成长之路,任重道远啊……


胡思乱想一阵儿,那边周建武重新调好计时,指示灯一个接一个的变绿。


汪大少收敛心思,轻轻轰着油门,准备进行真正的测试。


三、二、一……


轰!


三辆车如同离弦之箭一般蹿出去,这一次,汪言把油门踩得很凶。


在切进第一个弯道前,便已经领先整整一个车身。


“卧槽!”


“汪少要干什么?!”


“哎嘛,大兄弟你疯啦?!”


观众席上发出一片惊呼,大家都被汪言的作死精神震住了。


赛车场在设计的时候,每一个弯道都有理论上的最大通过速度。


外行人总觉得技术或者车子的性能才是过弯速度的核心,殊不知,科学早就将一切约束在一个明确的限度内。


现代赛车是一门大量应用数学和力学的严谨技术。


在场地赛中,用什么速度切弯、在哪个位置切进去、从哪里切出来、夹角怎么取、如何利用扰流板的下压力、如何转移前后荷载……


真想往复杂里解释,没学过高数和高等力学的人听都听不懂。


总而言之,场地赛道中,每一个弯道的最大通过速度都是固定的,只能接近,不存在超越。


越是想要接近那个极限,就需要越强的技术,以及更好的性能。


如果是在已经固定了车型的前提下,极限很好算,有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。


比如汪言即将杀进去的第一个弯道,极限过弯速度是158公里每小时。


搁g65在上面跑,极限过弯速度不会超过100公里每小时。


而汪言呢?


一脚地板油,直接踩到130公里还特么多!


周建武、黑虎、初新呼的一下站起来,冲到防护网前,紧紧盯住g65,神情紧张。


“mmp,你稳住啊!”


“千万别翻……”


“我们要不要提前准备好救援?”


“乌鸦嘴!好,准备着吧……”


一片焦虑和担忧中,g65切进弯道。


外线切进,直切内角,然后就在转向不足即将一头扎出赛道时,呼的一个小幅度漂移。


按正常情况讲,以现在的速度和现在的角度,漂移的结果九成九是侧翻。


离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下,车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力,g65本身就没有扰流板来制造下压力,重心又高,翻车妥妥的。


但是,汪言在发动漂移时,极其精确、巧妙的让后车轮越过路面,精准的刮上草坪。


赛道和公路的最大区别,就是没有路肩!


沥青赛道旁边,便是草坪缓冲带!


g65的两个后轮在锁死的一瞬间,直接掠上草坪,摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。


失去那种侧向摩擦,前轮仍在转向驱动,上浮力不足以掀翻车身。


于是,漂移的前半部分便顺利完成。


“卧槽!漂亮啊!”


嗷的一嗓子,周建武抚掌大叫。


随后,神情变得愈发紧张。


用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔,但是,并非没有隐患。


在失去后轮抓地力以后,车身处于一种半失控状态,在惯性的作用下,摆动幅度很大,一个控制不好,很可能甩尾过度,让g65甩成一个“原地调头”的状态。


一旦g65失控停在道路中间,后面跟着的总裁和tt,都有一头撞上去的危险!


然而,就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那,汪言用精确到毫秒级的反应,猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……


前轮反倾提供一个向外的动力,速度在逐渐恢复的同时,后车身的漂移惯性被导向前方。


g65咆哮着重新切回内侧弯角,并且在右倾前轮的带动下,直直的蹿了出去!


“卧槽!漂亮啊!”


观众席上爆出一片欢呼,被汪大少的神级操作震得不行。


“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”


“大神,给您跪了!”


“太牛批了,儿得呼,虎哥,你搁哪找来的变态啊?”


在场的二代们大多数都懂赛车,自己上不行,可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。


先是大角度走线切弯,即将冲出路面是小幅度漂移,借草坪控制侧翻,尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度,将惯性、荷载、动力全部利用到极致。


前轮是典型的场地赛跑法,后轮则带着明显的拉力赛技术风格,两种不同的赛场技术,融合于一体,那是何等的惊人!


周建武兴奋得不行,拿对讲机喊中控台。


“弯速多少?!出数据没?!快特么点!”


中控台的声音有点颤抖:“进弯138,出弯91,全程2.13秒,通过速度117!”


“卧去你麻的!”


“那可是g65,你没搞错?!”


“快特么赶上大牛的极限弯速了吧?”


周围的人全疯了,粗口连连。


所谓的极限通过速度,当然不是指瞬时速度,而是一整个弯道,从进弯到出弯,全路段的平均速度。


130进弯,80出弯,匀下来不到100。


180进弯,超级大角度漂移,30出弯,均速可能都不到80——前提是不翻车。


而上汽赛车场的极限弯速,对标车型是f1方程式赛车,换言之,只有f1才能接近那个极限弯速。


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