自从飞剪船成功试航完毕后，阿方索就打算开始进军殖民地了。智利太远，而开发北美又需要大量人手，目前条件不成熟。
恰好，阿方索最近搞了水泥。于是，他决定——先开发巴拿马。至于具体开发办法——就是先在巴拿马地峡修建一条水泥路，供应西班牙运宝队通行。当然，是要收过路费的。至于水泥的解释——就是古罗马水泥，是撒丁岛和西西里岛的特殊矿物。只要自己不公布配方，以17世纪的欧洲人的破烂科学水平，也别想仿制出来。即使模仿出来，也得几十年后了。比如威尼斯的玻璃镜子技术，就一直保守到了1660年代，直到法国花了很大代价派人收买了一名威尼斯工匠。
而在巴拿马地峡，每年，西班牙人把秘鲁的金银，先用船装运到太平洋沿岸的巴拿马城，然后，用车队通过巴拿马地峡那地形复杂、泥泞不堪的热带雨林地区。
因为巴拿马多雨，一旦下雨，运宝车队就会被困在雨林里。因为运宝车很重，里面装满了金银。一下雨，泥土地面就变得泥泞，车轮就容易陷入泥土中。有时候，运宝车队中途突然遇到暴雨，可能被困上十几天。
如果修建成功一条水泥路的话，绝对可以极大地方便运宝车队。这年头，马车重量有限，能装个几吨货物就了不得了，不可能出现几十吨的重卡。所以，水泥路只要铺设一个0厘米厚的乡村水泥路的标准就可以。弄一条80公里长（巴拿马地峡宽度），4米宽，0厘米厚的乡村级水泥路，绝对方便运宝车队。而这么条水泥路，总共才用到64000立方混凝土。而其中有很大一部分是沙子和石子，水泥用量每立方不过550千克左右，总共只要.5万吨水泥。而阿方索在撒丁岛的几十个水泥窑，每天就能生产几百上千吨，.5万吨，也就一两个月的产量。
有了水泥路，运宝车队就可以无视天气情况，日夜不停地运送货物。甚至，不止是宝物，其他货物也能方便运输。
马车在水泥路上，可以快速前进，毫无阻碍。而不像在泥土路上那样，泥泞、不平的地面，会极大地降低运输速度。
把水泥路建立起来，在一些关隘地区，设立几个收费站，绝对是一个包赚不赔的生意，而且绝对长期稳定。因为，西班牙一直到19世纪初拉美独立前，一直在利用巴拿马地峡运送秘鲁的金银，时间长着呢。直到1世纪了，秘鲁还是产银大国……
而且，从菲律宾马尼拉，有一条从马尼拉通向墨西哥的海上商路。可惜的是，马尼拉大帆船把从大明采购的珍贵货物运到墨西哥的阿尔普尔科后，需要从陆路，要经过几百公里的陆路，才能运到加勒比海岸，转运西班牙。而且，那几百公里陆路，还要经过高原地区，很是难走。
如果巴拿马修建了一条水泥路，将会非常方便把货物从太平洋沿岸运抵加勒比海岸，然后装船运回西班牙。
届时，马尼拉大帆船，也许就会直接选择巴拿马水泥路来通过了。到时候，又是一笔稳定的过路费……
实际上，如果不走苏伊士运河，从华夏出发，绕道好望角去欧洲，和穿过太平洋，过巴拿马运河去欧洲的话，距离差不太多。
举个简单的数据：上海—巴拿马是8570海里，而科隆（巴拿马）—直布罗陀，是40海里，加起来是1900海里；而广州—达喀尔（塞内加尔首都）是10700海里，达喀尔—直布罗陀是500海里，而上海—广州，也有上千海里。加起来的话，差不多也有1000多海里。
所以，走太平洋路线和走好望角路线，其实是差不多的。而且，因为荷兰人在马六甲海峡和非洲海岸捣乱，走太平洋路线反而安稳些。因为，荷兰人没有把势力扩展到太平洋上。
只不过，西班牙在马尼拉的殖民者，因为愚蠢，在万历年间屠杀了一次华人。因此，西班牙和大明关系彻底闹僵。不像葡萄牙人，比较灵活，获得了唯一的在大明陆上经商的权利，尽管只限制在澳门。
阿方索之所以要经营巴拿马，就有以后插手和大明的丝绸、瓷器等贸易的打算。要知道，大明丝绸和瓷器的贸易，都是超暴利的。
比如，荷兰人后来在台湾，以每磅4荷兰盾的价格收购生丝，而拉到欧洲的话，则可以卖到16.8盾。价格翻了四番。而实际上，在大明国内，丝绸每磅有荷兰盾就不错了。因为，荷兰人也和大明打过仗，把关系闹得很僵，只能高价从走私商手里收购。
很简单的一个数据，荷兰人在台南收购生丝的价格为140——160两白银每担。但在大明，最级的湖州丝，也才卖100两银子每担。至于荷兰人收购的那种普通生丝，在大明卖60两也就不错了。算起来，价格差别达两倍以上，这也是为什么大明有很多走私商愿意走私丝绸给荷兰人的原因。
实际上，那些个荷兰人不懂，西班牙人也不懂。身为穿越者的阿方索，却很明白。尼玛！这帮猪，不知道想要和大明建立外交关系，只要“三叩九拜”，拜个大哥就可以的吗？