身为【幻梦】团队的一员，魏龙相信自己也绝对会在ai发展的历史上留名。
青史留名不知道是多少人的梦想。
现在，魏龙觉得自己离这一步已经很近很近了。
“两件事情。第一，晚点你去联系一下雷总那边，让他配合你向全体天空车载操作系统的车主们取得ai训练授权。”
得益于天空系统的强大，以及腾达地图庞大的数据库。
腾达仍然以“天空”为名的车载操作系统，得到了许多车企的青睐。
很多车企，现在都已经同意了与腾达的合作。
毕竟腾达的这个车载导航确实不错。
与腾达合作，又确实能吸引用户购买。
腾达这个名头在普通人心目当中的分量，可比这些车企重多了。
且与腾达合作，使用天空车载操作系统价格也不算贵。
这就导致现在市面上的许多新车，都是搭载天空车载操作系统的。
就连一些老车，也有办法将自己的车载操作系统改为天空车载操作系统。
所以现在想要用车主们的数据进行ai训练，是有群众基础的。
“ai训练授权？老板，我们是要加大对智能驾驶的投入了吗？”
“是的，争取尽快到达l3的水准。”
智能驾驶，从l0到l5，一共分为六个等级。
l0，全人工驾驶，也是现在市面上99%车辆的驾驶方式。
l1，脱脚驾驶。
看名字就知道，指驾驶员可以不需要动脚。
车子起到一定的辅助功能。
l2，脱手驾驶。
看名字同样可知，是指驾驶员不需要动手。
达到l2标准的智能驾驶，其实也可以看做是无人驾驶了。
毕竟驾驶员不用动手不用动脚，还开什么车子呢？
难不成光看吗？
是的没错。
l2标准的智能驾驶，驾驶员仍需要用眼睛盯着路况。
别问光盯着有什么用，反正标准就是这么定的。
而到了l3开始，基本上驾驶员就不需要干预车子了。
不过l3和前面的三个等级，有一个最大的区别。
如果出事，在责任划定的时候。
l0到l3，责任在这出。
l3到l5，责任在车企。
这也导致很多车企在技术水平上，迟迟无法来到l3。
一旦出现需要承担责任的情况，各家也不敢继续往上吹了。
在2024年的时候。
很多车企都宣称自己不是l2，也不是l3。
而是l2+++。
不过这并不代表这些车企就止步于l2。
很多车企，都在尝试直接突破到l4。
至于l5……
那就是智能驾驶最理想的情况了。
完全不需要人工干预，不论多么恶劣的驾驶环境都能够做出最完美的应对。
陈腾也没想着一步登天来到l5。
目前，他想要达到这个l3的标准。