华盛汽车研究院更是丧心病狂的设计了十几款设计风格的换壳车。这些换壳车，就是为客户准备的。
比如一汽采用了这些方案后，这些车子直接挂一汽旗下的汽车品牌的标志。零部件什么的也会从华盛供应链这边采购。
同一个零件，产量越多，价格就越低。
一台发动机生产一万台和生产十万台，成本是不一样的。
未来伴随着和华盛汽车研究院合作的车企越来越多，这些零部件的销量就会越来越大。
销量越大，成本就越低。
到时候华盛集团只要控制好价格，就可以让合作商对华盛集团产生绝对的依赖。
当一台同样的发动机，你自己生产的成本比自己购买的成本还要高的时候，谁会去生产啊。
这种合作模式，时间长了和华盛集团合作的企业都没灵魂了。
钱有的赚，但是技术也没多少。
如果遇到发狠的企业，连技术部门可能都会砍掉，就安心当一个组装厂，好好的运营自己的品牌就行了。
自己的工厂就是一个组装工厂，所有的零部件从华盛集团这边采购。就和现在全球的很多手机品牌一样，就是个贴牌货。
耿杰把这些车子仔细的看了一遍，最后甚至还一辆车一辆车的试驾。
试驾完毕之后，耿杰眼里全是激动。
合作模式徐华盛也说了，两种合作模式，第二种模式是收百分之五的专利费。
超豪华车是这样，最普通的平民车子也是这样。
也就是说，现在一汽什么钱都不用花，就能拿到这些成熟的汽车专利，就可以生产这些车子赚钱。
现在华夏的汽车市场单车的利润还是相当高的，只要拿到这些车子，就算给华盛汽车研究院百分之五的专利费，一汽依然有得赚。
对于一汽来说，现在最重要的事情就是要有产品，要用产品去打造自己的市场，去打造自己的品牌。
只有这样，未来才能在这个市场有一席之地。如果现在不行动，等市场被山海汽车集团给疯狂的抢完之后，一汽估计真的会关门歇业了，虽然是国企，但是国企也不是万能的，连年亏损不赚钱，国企也扛不住。
看完所有车子后，耿杰正式代表一汽和华盛汽车研究院谈判了起来。
要，好东西一汽都想要。
但是耿杰也知道，现在一汽不能贪多，必须选一些合适的车型试试水再说，如果有不错的销量，再扩大产品线。
红旗哪款超豪华汽车这个是必须要的，这款车就算不赚钱也必须要。
红旗走超豪华品牌，一汽必须要再弄一个平民品牌才行。和国外汽车厂家合资的路已经不是最优选了。
现在一汽有了更好的选择，在华盛汽车研究院购买专利，比和外资合作更有性价比，也更实惠。
经过一番谈判之后，一汽这边终于选定了几款车。
这展厅的车子，已经做过长测实验了。购买后只需要只需要向国家申报，这东西就可以上市销售了。
对于一汽来说，只要建立一条生产线就可以生产这些车子了。一切谈判结束后，徐华盛也充满了期待，有了一汽做榜样，假如一汽未来赚了钱，其他车企都会陆陆续续找上门的。