“咳咳，我们再来接着说坦克的具体技术。”秦振华刚刚的时候，接了乌青的话，说了外贸的话题，现在，终于又回到了正题上来，继续说坦克的技术：“底盘方面，我们选择好负重轮的直径了吗？”对于坦克来说，履带就是它的行走工具，而负重轮，是在履带上面的，负重轮压着履带走，如果要是没有合适的负重轮的话，那坦克的机动性也会受到很大的影响。
以前的时候，59坦克用的是大直径的负重轮的方案，因为负重轮大，那个数就少，五对负重轮就足够了，而且，因为负重轮很大，所以，上面连托带轮都省略了，履带直接耷拉在负重轮上就可以了，结果，在高速前进的时候，上面的履带会不时地拍打下面的负重轮，发出让人恼火的哗啦哗啦的声音。
到了二代坦克，就开始用中等直径的负重轮的方案了，这种负重轮直径小，所以，用了六对负重轮，同时，上面有了托带轮，成为了现在的常规结构，这种负重轮的直径小，和上面有很大的空间，也就意味着负重轮的缓冲行程比较大，可以减少颠簸。
“是的，我们决定，比现在的99坦克的负重轮的直径，再缩小一些，这样，可以起到更好的缓冲效果。”负责这个方面的人说道：“同时，按照我们坦克的重量分布，前面的两对负重轮之间的距离，可以稍稍地拉大一些，后面的负重轮，就可以等间距排列了，这样也更加方便我们的坦克布局。”
一般来说，前面是主装甲，驾驶员的位置，后面有发动机之类的东西，不同的装备，重量不一样，负重轮的安装位置，也是有很大的讲究的，经过了这么多的研究过程，才算是确定下来了负重轮的直径。
秦振华点点头：“嗯，那就按照我们确定的直径来，那么，有关悬挂方面的话，我们有什么方案？”
“现在，要说高大上的悬挂，当然是液气悬挂了，这种悬挂，完全可以靠内部的油液来调节，不仅仅缓冲效果好，而且，还可以实现坦克低趴或者抬头的效果，我们国内，也已经有了成熟的产品，不过，如果从综合因素考虑的话，我们认为，常规的扭杆悬挂会更好。”说起这个悬挂来，又有人开始给秦振华汇报了。液气悬挂高大上，这东西，在某些国家的坦克里面装备过，可以将前面的行程调短，后面的行程调长，这样就能实现坦克低趴下去了，不仅仅是为了表演，也具备实战意义，当坦克在山地作战的时候，如果俯角不够大，那就可以用这种方式来增加俯角，对于苏维埃永不低头的苏系坦克来说，这种悬挂可以让坦克炮的俯角更低，显然是有好处的。
但是，它的劣势，那也是显而易见的，这种坦克悬挂更贵，更加的娇贵，哪怕就算是已经研发成熟了，也可能会出故障的，在高原，在荒漠，在南方的水网等地，这种悬挂，随时都可能会趴窝的。
一旦这东西坏了，那坦克就走不动了，悬挂系统，那就是坦克的鞋子啊。
所以，从可靠性的角度来分析，还是常规的扭杆悬挂最好，这种悬挂，就是一根金属的扭杆，通过金属的扭转效应来提供缓冲，这样的坦克悬挂，从二战开始，一直用到了现在，依旧还在很多国家的坦克上使用。