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自从有了准确的计时工具之后，大唐在很多制造方面的精确度，就上了更高的一个台阶，现在，钟表早已不是那些一人高的大盒子，而是缩小到了半个拳头那么大。
如果以孙享福的眼光来看的话，它依旧还要缩小一倍以上，但是市场上不这么认为，大家都觉得它应该像武人戴的护腕一样，显眼一些才好。
说白了，就是所有买的起这个玩意的人，都想显摆，在后世看来，这就是一种非常土的行为，然而，为了迎合市场的需求，制作钟表的工厂，不得不量产这种表盘宽厚度较大的腕表，而在它产出的时候，研究组的所有成员，就第一时间配备了一个。
有了准确的时间，行驶里程，燃料消耗，载重量等方面的数据，计算出它的大概动力，就不难了。
不多时，几个负责测算的成员，就将得出的结论交给了马赛，他看过之后，向李承乾汇报道，“太子殿下，如果将这样的一个蒸汽发动机，安装在咱们的万石船上的话，一个时辰，差不多能走十五里。安装在咱们的五万石大船上，起到的推进作用，则更小，只有三里左右。”
一个时辰，两个小时，才走三里，那可真是慢如龟爬，不过，马赛却还要下文，道，“如果，将这个模型机的体型，动能放大几倍，然后左右安装两个，同时推进，则是可以将它的航速提升到每个时辰五十里以上，而且是在满载的情况下。
如果顺水而下，应该还可以更快，达到每个时辰六十里以上，基本上一天之内可达洛阳，三天可达登州或莱州，五天可达杭州出海口，十天可达广州湾，即便是逆水返航，多用的时间，也不会超过三成，因为，它根本不需要休息，可以日夜行船。”
由于关中上游现在还是青山绿水的生态环境，而且还大量开挖了缓冲湖泊蓄水，再加上朝廷给积淤较大的豫西段整个进行了人工改道，目前来说，除了春汛期间，黄河水道已经变的十分平缓，像渭河段，在进入夏秋之后，几乎感受不到他的流淌速度。
那么与之相连，本就十分平缓的大运河，就更加平缓了，这也是朝廷之前为什么下大力气改造黄河水道的原因之一，为的就是方便所有船只，南来北往的时候，更加平缓顺畅，不需要那么多的纤夫拉船。
在这种比较平缓的水道之中行驶，蒸汽轮船那是即快速，又安全，后世内燃机千吨以上轮船的航速大多为14到18节，远海运输的货船，最高航速则是可以达到25到26节，一节换算成公里时速，是1.852。
也就是说，大多数轮船的时速，都在25公里到33公里之间，远航轮船的时速，则是在45公里左右，当然，千吨以下的小型船不算，时速达到八九十公里的快艇都有很多。
两相对比之下，即便是马赛真的如理论上，将这种三汽缸双蒸汽机驱动的五万石船制造出来，时速也不过才十二公里左右，比后世普通内燃机轮船，可是慢了一倍左右。
而且，有这个成果，还是因为孙享福直接让他们上马的是涡轮增强了功率的蒸汽机，和比较科学的螺旋桨来推动船只的前提下，否则，以他们原先的构想，使用明轮的话，估计也就跟老美制造出来的第一艘蒸汽轮船‘克莱蒙’号的航速相当，每小时只能跑八公里左右。
蒸汽发动机的弱点很明显，它笨重，且庞大，离不开锅炉，新蒸汽的温度和压力不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高，往复式的运转，导致它的工作过程不是连贯的，惯性就限制了它的转速的提高，即便增加了涡轮设计，也依旧是个弱鸡。
但它还是有很多的进步发展空间的，现在试验船上应用的三缸蒸汽模型机，应该属于多胀式蒸汽机，之后可以改进成单流式，汽轮式，旋转式，它的功率和稳定性，还能有较大幅度提高的空间，最终，让轮船的航速达到十节以上，也是有可能的。
不管怎么样，只要这种动力模式是正确可行的，那么，就是一种巨大的成功，李承乾反而不是很在乎大型船只的航行速度，而是指着装载模型机的小船道，“如果只是用作小船的推动，能不能达到一日千里？”
马赛答道，“用作小船的话，一日千里，自然是不难的，只是，船走的太快的话，颠簸感会很强，咱们需要很多稳定方面的设计，而且，船身如果用木制的话，肯定不行，可能需要打造钢铁制作的船身。”
闻言，李承乾了然，木质船身，可经不起在水面上劈波斩浪的速度，钢铁打造的船身，就不一样了，只要不撞到礁石翻船，在水面上无论怎么颠簸，都无法将其弄散架，于是，他有些兴奋道，“有些时候，速度很重要，你们一定要在安全的情况下，设计出最快的船只出来。”
这时，长孙皇后却是有些诧异的道，“钢铁打造的船？放到水里，岂不是沉了？”
李承乾大笑道，“哈哈哈，母后，这你就有所不知了，那些钢结构龙骨的包钢大船可不轻，它怎么没有沉到水里去呢？这里面可是有科学道理的，一时半刻，儿臣也跟您解释不清楚，且听听，他们何时能将这蒸汽船造好吧！”
马赛答道，“这个时间，还很难说，将其体型和动力放大几倍，并不像想象中的那么简单，其稳定性还需要经过不断测算。
另外，实际将其应用到长期的航行使用中，整个机器在抗颠簸，和牢固性方面，需要有很多设计改进。