奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重，两条铁路的经济价值无可置疑，铁路沿线土地开垦成耕地，“物产均可吸收集中省城”。
奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安（辽源）六县，还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富，以前都通过南满铁路运输，现在则基本将转向冯海铁路。
通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰，通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起，能够直接将南满铁路的作用去除大半。
东北将不再依赖南满铁路，大部分的生意都将从满铁流失，这是显而易见的。
通集铁路则更加的犀利，完全就是在利用锦齐等铁路，将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切，与库伦相连，从而使得整个一盘东北的棋走活，至少是在陆地上盘活。
可以预知，通辽作为未来的铁路枢纽之一，前景不可估量，而且，这里也是李安生认为的相对稳定的后方，能够轻松发展重工业。
同僚位于内蒙古东部，松辽平原西端，科尔沁草原腹地，南与奉天接壤，东与吉林省相邻，距大连、营口、锦州、天津等港口城市三百到七百公里之间，距东北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的条件，使得通辽有成为重工业大城市的可能。
大修铁路，正好那超过五十万的俄军俘虏能够当一阵苦力，中俄战争还没有结束，李安生想要吃下中东铁路、库张铁路以及收回外东北的同时，占据伊尔库兹克，这触及到了沙俄的底线，无论如何，中俄都没有缓和的可能，故而，战争还将继续下去。
“安生，你看陇海线能不能尽快开始筹备？”
经过深思熟虑，袁世凯终于下了决心，要推动陇海线的修建。
陇海兰新线其实早就开始修建分段，在后世历史，经过了停停起起，经过了数十年才修成，也是受到了军阀混战的影响。
这条铁路是中国的又一生命线，不修通，中国很难将西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长183公里。
自今年开始，中央政府一直在与比利时与荷兰进行谈判，希望能够达成一致，由两国提供借款，签定修建1800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。
陇海铁路一旦修成，将是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，全长一千八百公里左右。
之前中央政府提出之后，引发了全国的热议，无数民众倾向于修建这条铁路，甚至将兰新线也修起来。
拟定中的兰新线从兰州西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐。
铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。
可以说，陇海兰新线，中国早晚要修，晚修不如早修，哪怕没有资本借债也要修，这不仅是出于对国家整体战略的考虑，也是进行西部大开发的先决条件，想要消除从中原到新疆边疆庞大地狱的各种弊政，将这些地方的权力收归中央，这两条铁路一前一后，一定要赶紧修成。
虽然这些地方相当贫瘠，修成铁路之后产生的利润并没有东北铁路那么可观，但是意义却非同小可，只要合理开发，所能产生的利益会逐年提升。
要不然，中央政府也不会念念不忘，一直在提这个方案。
这是个长期战略，长期的铁路规划，陇海线只是第一步，然后便能以此为基础，修建兰新线，甚至是青藏铁路第一期——西宁到格尔木段，格尔木是西藏的门户，从西宁到格尔木的这八百多公里铁路，也是青藏铁路极为关键的一段。
无论是青藏铁路还是南疆铁路，陇海线始终是第一步，所以，这条铁路在当前规划修建，也是势在必行。
新疆的面积占整个国土的六分之一左右，而西藏也不相上下，故而，陇海线这条横贯东西的大铁路，对于中国来说是多么的必要。
袁世凯向李安生询问，也是想要听听李安生的意见，看看对方能不能有更好的方案，或者，能不能提供支持。
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