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1375. 发动机的三项关键技术(1 / 2)

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其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅,毕竟对于他们这帮人而言,现在就算是那款可变气门正时和升程技术,就已经是相当的高大上了。


别说在国内,就算是在全世界范围,现在汽车发动机的主流,还处于自然吸气的平板机的年代,就算是这可变气门正时和升程技术,已经算是相当先进和牛掰的技术了。


而玩涡轮增压,已经是相当牛掰的了。


这个老板,倒是说得轻松,又是让大家去搞机械增压器,这也就罢了,现在还要让大家来搞缸内直喷,这是不是有点太哪个啥了?


说直白点,是不是太好高骛远了?


毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历,如果他们要是有的话,他们就会知道,在十年之后,他们现在看作是高大上的这三项技术,将会是任何一款普通的中级车的发动机,所必备的特定的技术特点。


在十年之后,像现在这种可变气门升程和正时技术,已经是烂大街的技术了,甚至对于很多国产车,这些都是必备的技术。


而涡轮增压这玩意,也一样有很多国内的自主车企都能玩得起,至于直喷技术。


这就显得相当的高大上了,在国内,出了byd之外。还真就没有一家自助车企能玩得起。


而能够把这三种技术,捏合在一起。那才叫更牛掰。


大众率先搞出了t私,然后是福特也跟着做了。而且还后来居上,在之后通用等等也纷纷跟进。


甚至连byd也搞出了这样的发动机,其他的国内车企也想跟进,可是却苦于没有足够的技术支持,只能是干瞪眼。


至于那几家日本车企,他们之所以在十年之后,开始逐渐的走向衰落,就是因为在发动机领域,他们的跟进不及时。


别人都玩把这三项技术整合到一台发动机上的高大上了。他们居然还在抱着自己的自然吸气发动机在做文章。


虽然这样的发动机,更加可靠,维修保养也更便宜,可是他们却忽略了一个很重要的要素,那就是消费者的用户体验,和消费心理。


所以他们的未来,注定是要走向落寞的,当然在国内肯定是不改不行了,但是在国际上。却不太好说。


毕竟日系车,多少年下来,也是积攒了相当多的人脉和口碑的。


而李逸帆的晨华汽车,因为起步的时间晚。而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位,那么他就必须要在技术上做文章。


就算技术上,不能超过对手。那么最起码也要做到能够和对方看齐。


所以他对技术的要求,可以说是极度疯狂。甚至是痴迷的水准。


动力研发部的工程师们,对老板的这样的态度。表示非常不理解,虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。


但是却并没有太重视,李逸帆不是傻瓜,当然也看出来了这帮家伙的态度。


于是他决定,给这帮家伙一点刺激,这天他就找了个功夫,然后花了一张草图,这是一款机械增压器的草图。


如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话,看到他滑的这幅草图,那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。


因为他画的这款草图,正是十几年之后,在高端豪华车型上大面积被使用,并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。


在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才,所以什么东西是好是坏,他们几乎一眼就能看出来。


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