弗拉克快要蹬断腿了，才把飞机的速度控制好。
人力飞机最高飞行高度就50米，时速只有17公里的时速，这速度还不如自行车了。
虽然人力飞机是在空中飞行，没有地面的摩擦力，可是要克服空气阻力，蹬起来比自行车费劲多了，速度也比不上自行车。若是能够像放风筝一样给飞到高空，再借助着风力滑翔下来，那么速度是可以达到超过一百公里的时速。
现在人力飞机是完全依靠人的脚蹬踏板，以螺旋桨驱动，最大飞行高度只有50米左右，弗拉克感觉蹬得太费劲了，于是放慢了点速度，结果飞机的高度以下就降低到距离地面只有一米多高！
弗拉克在空中飞行了半个多小时，终于控制飞机落地。
这架人力飞机没有起落架，当弗拉克伸出手来，示意自己要落地了，立即有两名工人跑过来，从两边扶住飞机，充当人力起落架，终于让飞机平稳的落在地面。
没有设计起落架，并非是奥托·李林塔尔失误的缘故，而是完全为了减轻重量。
“人力飞机的实验非常成功，我们下一步，就要考虑把发动机安装在飞机上面了，让飞机能够依靠动力起飞，那才是真正的飞机。”奥托·李林塔尔很明显，对人力飞机的实验成功非常满意。
奥托·李林塔尔在本茨和戴姆勒的配合之下，把一台输出功率为1.5马力的轻型发动机安装在飞机上面，取代了人脚踏装置，同时还给飞机安装了起落架。而且有了发动机了，就把旅制的螺旋桨换成了铁制的螺旋桨，毕竟铝（不是铝合金）的强度不足以支撑高速运转的螺旋桨，因为发动机的功率远大于人力，所以可以换装铁制部件。
可是把一切都安装好了之后，飞机却没有飞起来，因为原本人力飞机的平衡受到了破坏，飞机在跑道上跑出一百多米之后，整个机头抬起，抬得过高了，机尾撞击地面，螺旋桨碎裂，往前飞了出去，把机翼都打得粉碎，幸亏没有伤到人。接着汽油机起火，这架飞机燃起大火，飞行员弗拉克跳下飞机逃生，随后汽油箱燃起了熊熊烈火，把这架飞机烧成灰烬。
一封电报发到了台北，收到了第一架汽油机动力飞机实验失败的消息，陈新元让人回电：“失败了很正常，虽然人力飞机是耗费了巨资制造出来的试验品，在这次事故中损坏了，也没有关系，没有失败就不会有成功。其实我们可以设计另外一种飞机，双翼机甚至三翼机，至于这两种飞机的草图，我已经留在莱茵公司了。”
奥托·李林塔尔立即回到办公大楼，找到了陈新元给留下的草图。
三翼机和双翼机的草图，让奥托·李林塔尔大开眼界：“想不到啊，原来还能造出这样的飞机！”
这种飞机除了很大的机翼之
外，几乎没有机身，驾驶舱就在上下两个机翼中间，前面安装了一台发动机，一副两叶片的螺旋桨。机翼通过细细的木杆同机尾连接，尾部有尾翼，有垂直尾翼和水平尾翼，水平舵就安装在水平尾翼上；方向舵安装在垂直尾翼上。飞机的机翼下面有两颗充气橡胶轮子，尾翼下还有一个小的橡胶轮子，那就是后三点式起落架。
看到这样的设计，奥托·李林塔尔自然是研究了半天，不过一开始，他还是按照他的套路来进行：先按照比例缩小，制造一架模型飞机。
这架模型飞机的材料也和真飞机的材料一样，按照一定的比例进行缩小，发动机换成了发条带动螺旋桨的发动机，起落架轮子是弄了木头外面包裹橡胶的轮子。这架模型飞机是按照真飞机的比例缩小五倍建造的。
真实的飞机设计翼展是10.8米，这架模型飞机的翼展为2.12米；真实飞机的长度7.2米，模型飞机长度1.44米；真实飞机高2.8米，模型飞机的高度为0.56米，真实飞机的空重达到560公斤，这架模型飞机的重量达到了112公斤！一个人都抱不起来！可以说这是一个很大的模型。
为了让那么庞大的模型能够飞上天空，以这个时代的汽油发动机的技术，汽油机不可能做得那么小，所以只能采取了发条驱动。
发条是特制的，采用了优质钢制造的大型发条，需要两个人来摇动手柄，才能给发条上好弦。发条上好了弦之后，不会自动开启，因为有个装置可以卡住，需要起飞的时候，拨动一个开关，发条就会松开，驱动螺旋桨转动。
发条的松动速度比螺旋桨转速要慢得多了，所以需要齿轮对发条送出的速度进行加速，这样折算起来，模型飞机的发动机重量也刚好是真实飞机重量的五分之一。
当然了，陈新元提供的只是草图，草图上面没有任何数据，这些数据，都是奥托·李林塔尔同他的几名学生一起，经过复杂的计算，得出来的数据，但是还未经过试验的数据并不可靠，还要经过试验之后，再进行调整。
“功率方面，好像比例比较不准确。”这时候，戴姆勒说了一句。
“功率方面的比例就无所谓了，发条功率只会把比例缩小。到时候我们安装在真飞机上的发动机功率只会是更大一些，到了那时候就能发现我们的飞机比模型更可靠。”奥托·李林塔尔说道。
其实机身机翼之类的，只是一个合适的外壳，这是飞机非常关键的一环，按照空气动力学研制出来的飞机外壳，使用的发动机只要功率不是太小了就能飞上天空。若是同样的外壳换上一台功率更大的发动机，其实是更加完美。虽然说发动机功率要是再加大的话，双翼机结构就不合适了
，而是换成单翼机，可是这个时代的技术，还未达到能够造出提供单翼机起飞的发动机。