接下来是二战史上最丑的两款轰炸机，一款是惠特利，无论放到哪个时代都属于丑到爆炸的双轰炸机，英国空军厚着脸皮把她称为重型夜间轰炸机，可怜见这货前后八个版本，只有最后一款带有雷达，那还是43年的运输型号，前面的版本全都是日间轰炸配备，竟然就莫名其妙的归为夜间轰炸机了。
实际情况是英国空军知道派这货白天出去纯粹是送死，从服役后次出动夜间轰炸德国后，就再也没有让她白天出动过，所有飞行员接受得都是夜间飞行轰炸训练。因为战时宣传需要，结果被英国政府硬是吹嘘成了专业的夜间轰炸机，至于具体性能究竟怎么样，看她干了一年多就被配去伞兵部队拖曳滑翔机，就已经非常清楚了。
还有一种是斯特林轰炸机，以起降品质恶劣而闻名，因为是上单翼飞机，机翼位置又靠近机身中部，结果为了保证肚子不会碰地，只能拼命的延长起落架，于是这架轰炸机成了二战所有飞机中最为昂挺胸的一款，驾驶舱离地七米高，视野那是好的不得了。
同样在降落时飞行员也必须保证以那种高仰角的姿态落地，因为这样才能做到三点同时着6，当然如果你想要两点着6也可以，不过因为起落架过于细长，一旦跑道上有个沟沟坎坎的，起落架承受不住降落的力量就会突然折断，此时你就要祈祷弹仓里没有炸弹，同时油箱里不剩多少燃料。
由于是抬头进场，所以飞行员要在失临界点附近依靠调整动机油门来维持飞机的升力，同时在几乎看不到正面跑道的情况下保持航向的正常，最终把这堆钢铁坠落到跑道上。对，是坠落，这玩意儿在离地两米时就基本没有升力了，完全是靠重力硬着地。
驾驶斯特林起飞对于英国皇家空军飞行员来说同样是一场噩梦，飞行员必须时刻控制着四台动机的油门，由于仰角过大，滑跑时很长一段距离内飞机是感觉不到尾翼舵效的，加上四个螺旋桨全部都是同向旋转，一旦马力稍许大了，飞机会突然向右偏转，此时飞行员是完全无法控制飞机的，再遇到脆弱的起落架和弹仓里满满的炸弹以及燃油，一旦滑出跑道，那基本就直接火化了。
总体来说，驾驶这种轰炸机非常考验飞行员的驾驶技术和毅力，堪称是新手屠夫。英国空军最后实在被摔怕了，结果还为其专门设立了驾驶考试，只有通过考试获取认证后才能驾驶这玩意儿，这简直等于是让飞行员为了自杀而去考执照。但是很多飞行员对此并不知情，他们还以为驾驶的是一种先进的玩意儿，只有精英才能驾驶，竟然还前赴后继趋之若鹜。
最后总算因为一系列新型轰炸机出现，这种有严重缺陷的飞机被自然淘汰，退出了轰炸机的行列，改为伞兵运输机和惠特利一起祸害红魔鬼去了。
以上四款轰炸机就是英国轰炸机司令部的最终底牌，原本还有一批布伦海姆的，但是因为在前期损失惨重，大都已经解散编制，现在最多还有三十到五十架左右，在这种规模的战斗中只能算沧海一粟，根本无足挂齿。
另外德国情报部门奥丁之眼已经获知，英国空军最新装备了一种大型轰炸机，具体性能参数还未摸清楚，不过初步的外观图纸和照片却已经送到了徐峻的办公桌上。
徐峻一眼就认出了这种新型轰炸机，这不就是兰凯斯特的前身曼彻斯特嘛，这种废柴根本不足为惧，由于动力有缺陷，导致升力不足，稍微激烈一点的机动她都可能会自己把自己玩死，在短短的一年服役时间内损失达到总数的六成以上，其中被德国空军打下来的占四成，剩下的两成半死的那叫花样百出，大都跟那两台天杀的劳斯莱斯液冷动机有关。
再看一下数量，竟然连二十架都没凑足，鉴于对这种传说中型号的尊重，徐峻命令德国空军提醒飞行员一旦遇见这号目标立即打她的动机，只要打掉一个就可以不用管她了，那架飞机依靠一台动机连正常飞行都维持不了，更别提降落了。
这让奥丁之眼上下对徐峻的崇拜顿时上升到了神祇的高度，竟然看一下照片就能指出对方的弱点，这难道还是人类能够做得到的事，这明显是有神谕啊神谕，背后一定有天使支招啊支招，必定如此，胆敢有疑问的一律以亵渎罪拖出去烧烧烧。(未完待续)