芬兰的底子不厚，又紧贴着苏联本土，之前的战争虽然获得了战术上的胜利，但是国力和军力也损失惨重，在重新武装起芬兰之前，让他们牵制苏联未免有些不切实际，徐峻也没有过多的指望他们，他现在只需要他们提供与苏军的战斗经验，用来训练自己的德国士兵，怎样在冰天雪地里战斗与生存。
德军的极地试验分队补给充足，士气饱满，武器精良，作战经验丰富，加上一群熟悉寒带作战的芬兰教官，挪威的冰雪对他们造不成多少阻碍，反而因为一堆新颖可口的军粮，他们时不时能够大快朵颐一番，要不是冰原上缺乏娱乐活动，士兵们都快乐不思返了。
相对于步兵单位，装甲部队的试验难度要大得多，除了和步兵同样的单兵装备试验，他们还要试验德军目前装备的主要装甲车辆和机动车在低温环境下的作战和使用，以及在寒冷气温下的补给和保养工作。
装甲试验分队此时差不多已经接近旅级规模，各种试验车辆加起来就差不多有一个团，还有一堆后勤、维护、侦查与通讯单位，零零散散差不多有两千多人，还没有算进各大军工企业派来的技术员和陆军军械处的行政军官。
德军对装甲车辆在冬季的运用并不是毫无研究，德国的冬季也是一片冰天雪地，装甲坦克部队时常会进行冬季演习，但即便是德国冬季最寒冷的冬夜，与挪威这边的寒夜相比简直温暖如春天一般。
靠近挪威北部，比如纳尔维克附近的山地，冬季气温随随便便就能降到零下二十度，让毫无心理准备的德国装甲兵吃了不少苦头。据当地气象部门报告，进入深冬之后，挪威北部冰原的气温更会下降到零下三十度，极端气温甚至达到零下四十度，让德国人感觉就像在听天方夜谭。
德国坦克履带原本铸造的防滑齿适合于雪地行军，但对柏油和水泥公路的损伤很大。而目前德国坦克的履带板上，大都安装有元明的可拆卸橡胶块，能够很好的保护公路路面，并且有效降低坦克进行中的噪音。
不过要是碰到结冰路面，橡胶块可能会发生打滑的情况，如果正好遇到个下坡路，坦克会变成一架无控雪橇，对于坦克手来说这一点都不好笑，要是不能在冲出路面前把坦克刹住，很可能会造成车毁人亡的事故。所以在遇到危险路段时，必须拆掉橡胶块使用常规履带行军。
元首特意为德军目前装备的半履带车辆发明了可拆卸防滑钉，可以螺接在履带板两侧，每隔五块履带板就安装两枚四齿防滑钉，安装工具只需要一把扳手，一个熟练的机械员完成换装只需耗费二十分钟时间，遇到损坏也非常容易更换，只是安装和拆卸时，需要驾驶员启动车辆配合，否则就只能使用千斤顶和吊车，那么改装时间就很难控制了。
当运兵车进入危险路段或者需要雪地行军时，部队可以提前安装上这种防滑齿，而在国内运输调度过程中，则使用常规履带行进。
同时元首还为所有车辆准备了冬季润滑油，这倒并不属于什么高科技发明，同类产品瑞典和芬兰早就在研究了。技术上也没有多大难度，壳牌和法本几乎没有花多少时间，就搞出了性能不错的成品，说白了就是调整机油里的添加剂成分，使它在低温下不会凝固并且保持一定的润滑黏度。
这种润滑油也可以在火炮和其他重型装备上使用，只不过只有在温度降到零度以下之后，才能进行更换，因为常温下这种润滑油有些过于稀薄了，无法达到正常油料的润滑效果。
法本正在努力研发元首提出的那种复合润滑油，可以在任何温度条件下都能正常使用，不过涉及到需要更换制造工序，有很多问题需要解决，想要拿出成品，可能要等个一年半载才行。
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