就这程度。
一个礼拜后，工信部的准入资质下来了，与此同时工厂的试做的一批机器也正式下线。
李凡愚欣喜的抚摸着泛着寒光的发动机，这一批由正常流水作业制造出来的机器，对于他有着不同的意义。
没有靠xapp，没有借助外力，完完全全是自力更生下的产物。每一个环节都是自己参与制定，每一道工序都是经过严格把控。
因为产量小监管严，良品率更是达到了百分之一百。
当天，正信通过新闻渠道正式对外宣布；zgx888正式进入量产阶段。与此同时，安宁通过汽车行业协会向全国整车制造企业发出邀请，欢迎就zgx888动力总成进行供应洽谈。
不过整整两天过去，安宁接到的都是祝贺电话，一家谈合作的都没有——这就很反常了。
之前安宁详细的调查了市场，至少有七家车企的新车型有1.8-2.0l排量发动机需求，情急之下只好主动联系。
这一问才得知，三菱出招了。
三天前，三菱公司对中华市场发布公告，如新车型采用三菱g系列发动机可销售百分之十的价格优惠。1.8t及2.0l发动机全系降价百分之十五。
拿g642.0l来说，之前的供应价格是一万二千元每台，优惠后价格逼近一万。
简单，粗暴，却直指zgx888的命门。
话说三菱这段时间，可是盯紧了李凡愚的动向。在李凡愚收购了摩托车厂之后便对厂子的产能和产品成本进行了核算。
其实这些东西在专业人士面前根本隐瞒不住，正信动力的规模在那里放着，而且根据目前已经曝光的发动机技术，便可以大致的推算出结构和部件成本。
非大规模生产线，几乎是手工式作业，产量每天不超过五十台。
三菱的高层在拿着这份报告的时候，嘴都乐歪了，连呼不足惧也。
正是看准了这一点，利用价格优势，三菱一刀插在了征信动力的肋骨上。