这可是海雕的宝贝。
但对于火狐而言，这本厚达一百多页的操作手册，简直就是噩梦。
真正的噩梦！
要知道，身为舰载机飞行员，对于这本操作手册内的知识必须了如指掌，全部记下来。
望着这本操作手册，即便在别人眼中堪称学霸的火狐，冷不丁打了一个寒颤，瞬间回想起当初在彭萨科拉海军飞行员学校不堪回首的日子。
上帝，背诵这本资料，简直比去酒吧约到一位肥婆还要难熬。
“回去好好复习吧，你是华盛敦号仅有的四位具备夜间复杂气象条件着舰资格认证飞行员，别把这个认证弄丢了，气象部门预测，八天之后，预测路线黄部海域会有暴风雨，海况复杂，到时候我们要进行夜间复杂气象条件着舰训练。”
海雕脸上笑意不减，看着年轻而充满朝气的火狐，缓缓说道：“别管什么蜻蜓之类的，保持这个训练资格认证最重要。”
话到最后，言语颇为郑重。
声音之中，带着一丝丝严肃之意。
夜间复杂气象条件着舰资格认证，要求舰载机飞行员在夜间环境，复杂且恶劣的气象条件下，成功着舰，每15天训练一次，着舰成功率必须70%以上。
不得不说，此资格认证的难度和级别之高，远远超过看似困难的航母飞行资格认证。
美军航母认证，主要为飞行资格认证和专属训练认证，前者由学员认证、专型机认证、多型机认证和复飞认证构成，为舰载机飞行员训练阶段最后一道关卡。
学员认证阶段：飞行学员在达到150-200飞行小时数之后，可以开始学员认证资质，合格线为完成14次昼间降落，其中必须有10次成功阻拦降落，触舰复飞最多允许4次。
专型机认证阶段：新飞行员完成t-45舰载高教机训练确定专型机，转入海军彭萨科拉飞行员学校进行训练，飞行小时数为150小时，资质认证合格线为12次昼间降落和8次夜间降落。
其中昼间成功阻拦降落至少10次，夜间成功阻拦降落为6次。
多型机认证阶段：专型机飞行员需要完成至少两种以上的机型，资质认证合格线于专型机相同，皆为12次昼间降落和6次夜间阻拦降落。
到此阶段，舰载机训练所有阶段完成，参训飞行员获得来自于航母的飞行资格认证，宣告成为一名正视‘刀尖舞者’，翱翔于大海之上的蓝天。
复飞认证阶段：主要针对超过认证期或连续半年没有进行舰载机起降的舰载飞行员而言，需要进行一次常规飞行科目的复飞认证，以此刷新资格认证周期，合格线为6次昼间阻拦降落和4次夜间阻拦降落。
每一位成熟的美国海军舰载机飞行员，都会经历学员、专型机和多型机三个阶段，获得正式合法飞行资质，完成飞行资格认证，接着在航母上进行起降作业。
美军航母飞行资格认证，可以称得上复杂且困难，难度极高，然而，这只是。
！
刀尖舞者的，航母认证体系之中的基础。
若想继续变强，就必须进行更高层次的专属训练认证。
专属训练认证，主要为单类特殊科目训练资格认证，一般为昼间复杂海况着舰，夜间复杂海况着舰，高强度昼夜起降等等，每一项专属训练科目，都是一个台阶。