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第五百零八章 战斗机模型(1 / 2)

这是大家第一次看到一款流畅漂亮的鸭式布局的战机,虽然仅仅是个模型而已。


如果从前面看,和f-6几乎没有什么区别,机头几乎就是把f-6给拿过来了,它那硕大的气泡式座舱盖,让人一眼就能看出来,坐在里面一定会非常的舒服,同时,它的机腹的进气口,就像是一个大嘴巴,进气口的前面部分,机头下方是扁的,这样可以起到对气流的预压缩的作用。


机头的下方,前起落架是在进气道的下面的,向后回收,宋老的目光,一下子就注意到了这里,这也是机腹进气的一个通病了。


除非是双发动机的战斗机,比如f-5,米格-29之类的飞机,进气道在两边,这样可以把中部空出来布置前起落架,否则的话,起落架只能是布置在进气道的下方。


这意味着什么?


它无法和战机的主要受力大梁连接起来,进气道那里不管怎么加强,也不可能达到和机身大梁一样的受力程度,这意味着前起落架能承受的最大冲击力是有限的。


当然,对普通的战机来说,这种设计无可厚非,前起落架承受的力并不大,主要受力是在后面的主起落架的,在降落的时候,它承受的冲击力是最强的,如果强度不够,它就容易在降落的时候断腿。


只有舰载机,而且是弹射起飞的舰载机,才需要把前起落架强化的,这种改动,就太虚无缥缈了,暂时不用考虑。


想到这里,他接着看后面的主起落架。


以前的战机,歼七,歼八,都是把起落架的支点设计在机翼中部的,这种情况下,后面主起落架之间的距离比较大,在降落的时候不用担心会变成跷跷板的,但是呢,这种设计很快就淘汰了,现在的战机,起落架都是在机身下面的,这样就得向外伸,变成了外八字。


这样的设计,当然是把机翼给空出来的,一方面,机翼可以放置大型的整体油箱,增加储油量,另一方面,机翼下面可以布置很多的挂架,让战机可以挂载更多的导弹,副油箱之类的,如果起落架在中间,那前后就隔断开了,不容易布置。


不过呢,这对起落架的设计,制造,是一个很大的考验,己方设计的十号工程的战机,最大的难关是飞控系统,但是起落架绝对也是一个不大不小的难关,因为国内根本就没有相关的研发经验,材料要好,加工精度要高,是个很大的挑战啊!


宋老的目光再向上,就可以看到它的机翼了,鸭翼和机翼是重叠的,这是近距耦合的布局,这种布局能够最大限度地提高涡流的利用率,这个应该是和他们的幼狮战斗机的类似的,是他们的一种技术的传承,只不过是把固定的鸭翼变成了可动的鸭翼而已。


但是,用专业的眼光来看,宋老并不觉得这样的设计是最好的,不过呢,这是人家的飞机,人家怎么设计,那是有人家的道理的,己方来这里,是来学习的,取其精华,去其糟粕。


有什么缺点呢?宋老有着十几年的风洞经验,对这种耦合方式是深有体会的,鸭翼距离太近,那抬头太猛难于控制,而且耦合作用强虽然可以提高飞机的机动性,但是涡流的出现同样会带来了巨大的阻力,这个机翼看起来很复杂,不过呢,性能就不清楚了。


接着,就看到了后面,后机身看起来倒是不错,应该是使用了面积率来进行修行了。


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