曾绍清对白军的鄙视毫不在意，道：“校长，早在二几年前，铁人王进喜就告诉了我们一句话叫做‘有条件要，没有条件创造条件也要。’，前人在二几年前那么艰苦的条件下，都能做到。咱们现在的情况，怎么也比那时候要好的多吧？”
白军再一次被曾绍清的话给噎住了，这子，倒还真的教训起他来了？
不过，他却是不能反对这句话，于是，他只好转移话题：“呵呵，曾啊，这些事情，都是国家那些领导人该考虑的事情，我们就不用去cao这个心了。”
曾绍清一撇嘴，道：“校长啊，你这种想法不对哦。国家兴亡匹夫有责，我们出来了的问题，却不尽我们的力量解决，那可不是一个合格的公民呢。而且，你家老爷子现在就是铁老大的老大，你敢你在这面一点儿没有影响力么？”
白军直翻白眼，这子，太过分了！
曾绍清不管不顾的道：“校长，就咱俩在这里吧，的确，现在以国家的现状，不可能大面积的发展高速铁路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些经济比较发达的地方，譬如几个经济特区以及长三角、珠三角还有京津等地区；或者是一些彼此相隔比较近的大城市之间，譬如蜀地的成渝两地之间、金陵和沪市之间等，却是可以修建一些高速铁路专线的。即时不能新建高速铁路线，也可以将这些地区之间的铁路给改造成高速铁路。这要，肯定能够改善这些交通繁忙地区的交通状况，而便利的交通必然能够带动这些地方更加快速的发展，这样就能形成一个良xing循环。”
白军不得不承认，曾绍清的这些是事实，也是可行的。
白军就有些搞不清状况，原来他还以为曾绍清只是在智力比较出se，却是没想到他的眼界也是如此犀利。“来，自己对这个天才孩子的了解还是严重不足啊！”白军在心中感慨道。
事实，曾绍清所的，就是未来高速铁路的发展方向。
在ri本，按照国家高速铁路规划，其早期目标就锁定了建造连接大城市之间的高速铁路。特别是97年ri本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》后，掀起了城际高速铁路建设的浪chao。975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；92年和95年越新干线和东北新干线相继通车营业，列车最高时速240公里。997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。
法国、德国等欧洲国家在ri本成功经验的启发下也加快发展城市间高速铁路。93年9月，法国建成列车最高时速270公里的巴黎至里昂t*gv东南线。99年和990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速高达300公里。993年，由巴黎经里尔穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰阿姆斯特丹相连的t*gv北欧线开通，这是一条重要的连接国际城市间的通道。