可真进了广州港，还没下船，刘仁轨的惊讶就一个接一个。
首先是这里的船太多了。
港口里面不仅有许多唐船，更挤满了无数远涉重洋，不远万里来到的番船。
“广一扬二交三杭四，这广一可不是浪得虚名的。你看这些船，体积庞大，来各自国，广州人习惯称他们为南海舶，或是西域舶，也有叫南蛮舶，昆仑舶，或是狮子舶、婆罗门舶的。”
“当然，这些船其实来自各地，各有特色，还是比较好认的，比如这些番船里数量最大的当属波斯船和阿拉伯船，再其次是狮子船。”
波斯船主要是来自地中海，而狮子船来自印度洋。
狮子船意为来自狮子国的船，狮子国便是后世的斯里兰卡，这里被天竺和波斯等商人称之为宝石岛，盛产红宝石和好几样名贵香料。
不过并不是所有狮子船都是狮子国商人的，其实更多的是来自狮子国周边诸国的，主要是天竺商人，天竺大陆上邦国林立，就算如今势力最强的戒日王统治的戒日帝国，其实也只是一个更大的新兴城邦联国而已，也只占到了天竺北方的一半左右地方。
广州人喜欢把这些狮子国一带来的天竺商等统称为狮子船，而来自扶南、真腊以及后世印尼等中南半岛和南洋群岛里的商船，则称之为昆仑船。
几种船各有特色，狮子舶一般都很大，可以装载六七百人，许多船只还拖着救生艇，看着十分威武，甚至还配置了信鸽。
而波斯船则更长一些。
至于昆仑船，相对要小一些。
而在港口里，唐船则与番船分隔开来，另停一边，唐船又分为远洋海船和近海船甚至是内河船等。
其中跑在西江、北东、东江内河的船也称为广船，这种船也是广州造船厂等岭南船厂建造为主，经过技术改良后，载重量高，最大的甚至可载万石以上，不过抗风浪性稍差，专跑西江中下游航段，以运粮、运矿等为主。
而跑近海的则是福船，这些船也以载重量大而闻名，沿海岸而行，能抗风浪，吃风能力尤其好，可八面来风，主要就是跑大唐东南沿海。
而专门跑远洋的海船名为宝船，是来自秦家设计出品的，拥有多项先进技术，水密舱，拼接龙骨，以及多桅软帆，其船舵等的转向性能也极强，利于海上乘风破浪，其尖底舱底，也更利于远洋深海航行。
这些宝船造型流畅，看起来好像不及蛮船高大威武，似乎趴在海上一样，但这种船的速度和抗风浪性能都是最佳的，远超蛮船。
不仅能够北上海东诸国，也能纵横南洋群岛，更别说驶向狮子国、波斯了。
大唐的远洋商船队，如今基本上都是委托秦家船厂订制的宝船，秦家也跟不少造船厂合作，拿到订单后，委托他们按标准生产一些配件或是组装等，连以生产福船为主的福建马尾诸船厂，有许多都是在替秦家船厂加工宝船部件。
采用标准化原件，流水线式装配的生产方式，秦家的宝船生产周期很短，一条宝船从下单到交付，不超过半年。
而这么快的速度，得益于整个产业链的控制，从选材伐木，再到运输锯板，甚至阴干蒸煮定型，再到船锚、船帆、船桅，龙骨的拼接等等，一条船，衍生出了上百个生产环节，每个环节，都有数个生产供应商，做到更单一也更专业更快速。
甚至小到一颗船钉，一根船缆，都有专门的制造工坊。
凭着这种遍及整个东南沿海的造船产业链，加上如今大唐数量众多的造船厂和产业工人，秦家的宝船制造迅速，且以性能优良得深得海商们的好口碑，订单如云。
连许多在唐的胡商，在往返的时候，都更愿意搭乘大唐的远洋宝船，而一些贵重的商货，这些胡商也愿意托付给大唐宝船商运输，并且还会习惯性的也跟唐商一样，为自己的货物买一份保险。
相比起波斯人的独桅三角帆船，大唐秦家制造的宝船，可谓强太多了，不说那些顶级的四桅宝船，就算是轻便一点的三桅二桅，哪怕是单桅的宝船也比他们的强太多。
比起他们那浆帆并用的三角帆船，秦家宝船降低了艏楼和艉楼高度，采用低舷、横帆技术，让这些船在海上无惧风浪，且速度极快，不怕不怕风浪，就连海贼都不怕。
海贼们一般都是轻快的小船，对付一些笨重的大海商好使，可对上秦家宝船，除非运气好在迷雾中突袭，否则屁都吃不上一个。
而唐商的远洋宝船，一般都还是水师的预备役船，配有一定的武装，甚至还有专门的参军指挥，加上一定数量的雇佣护卫，想抢宝船，无异无痴人说梦。