1月7日，红军拼尽全力，不惜重大代价抢到了一台被红军航弹命中的虎式残骸，立即紧急送往后方研究，面对那/50度倾斜装甲的正面配置时，所有坦克专家无不倒吸一口冷气——现在他们终于明白为什么t-34/76那门可怜的反坦克炮基本打不穿敌人了。很显然，红军必须开发更具威力的坦克才能与虎式抗衡。除更长远的t-34/85项目外，应急的kv-85坦克再次提速，根据斯大林直接下达的命令，必须在2月1日前完成至少50辆坦克生产。同时，设计人员根据研究虎式得到的数据与性能判断，提出在kv-85基础上继续进行新项目研究。该报告递上去仅仅2天就得到了明确批复，要求在当年9月底前生产出样车，项目代码也由kv-13更改为is-1。
在40多天的拉锯战中，红军部队的损失同样不小，4个方面军陆陆续续损失了近20万人马，德国同期损失不到2.5万，哪怕加上罗马尼亚人和意大利人的损失，也不过3万。红军坦克损失累计突破了500辆，而德军损失刚刚过150。
在南翼打不开局面的情况下，红军尝试抽调布良斯克方面军北上，准备在中央集团军防线上发起进攻并试图引诱霍特集群北上，结果一头撞上了莫德尔的防线，同样打得不可开交，霍特集群却根本没如红军总参谋部预料那样跟随北上，反抓住机会协同曼施坦因麾下的16装甲师和警卫旗队装甲师强攻西南方面军，在高达1000辆坦克的围攻之下，迫使瓦图京忙不迭地请求援助，被调走的布良斯克方面军只能重新回到南翼协同防守，而霍特和曼施坦因也见好就收，放弃了进攻西南方面军的企图。
除了地面战斗，红军在空中交战也很吃亏，当基层飞行员越来越多反映他们碰上德国新飞机时，局面已糟糕到一塌糊涂了。现在红军主力战斗机是拉5、雅克7，只有极少量的雅克9，无论是拉5还是雅克7，碰到fw-190和bf-219联手的情况总是打不过，往高空飞，有fw-190等着揍你，往低空飞，bf-219的狗斗水平让人不寒而栗。如果是护航战斗就更危险，那意味着被人当靶子揍，更要命的是，打不过敌机也罢了，航程也不如德军，很多飞机经常被bf-219一路追踪到机场上空打下来，哪怕红军飞行员拼死耗到油尽灯枯，德国人驾驶的bf-219还有足够燃油飞回去，伊尔2等低空强击机碰到bf-219时只能凭借自己足够坚固的躯体硬抗。
再加上双方飞行员本身作战经验水平的差异，红军战斗机部队单次战损率高达25%。大批新手飞行员都在5次飞行任务中被击落，现在德国飞行联队中王牌的评价标准悄然从5架上升到了50架，飞机上没几十个击坠标志出门都不好意思和人打招呼。(未完待续。)